город Железнодорожный
Железнодорожный - город областного подчинения в Московской области РФ.
Железнодорожная станция на линии Москва - Нижний Новгород в 10 км к востоку от Москвы (расстояние от МКАД до железнодорожной станции Железнодорожная, которая принято считать центром города).
На сегодня площадь современного города составляет 2265 гектар. Население 125,3 тыс. человек на 2009 г. (2001-100,2 тыс.; 1971 - 59 тыс.; 1939 - 7 тыс.). В городе ведётся активное жилищное возведение.
Город сделан из семи микрорайонов: Керамика, Купавна, Кучино, Ольгино, Павлино, Саввино, Центр.
В Железнодорожном расположен сборный пункт Московской области.
Наименование
До 1939 г. - Обираловка. Подобное имя город заполучил из-за того, что ч/з поселок проходил "ссыльный тракт" - дорога, по коей приговоренные к ссылке в Сибирь своими силами пешком шли отбывать ссылку. Аборигены промышлявшие воровством и разбоем отбирали у бедняг последнее, что у тех могло оставаться, вплоть до того, что снимали с них одежду, просто-напросто говоря - обирали их. Современное просторечное название - Железка.
Экономика
Основные промышленные предприятия города: НИТИ им. Снегирева, деревообрабатывающий комбинат, хлопкопрядильная фабрика, глиняный завод, НИИ строительной керамики, авторемонтный завод, завод теплоизоляционных материалов компании Rockwool. Действует железнодорожное Деповедущее место в экономике города занимает строительная индустрия. Спортивный комплекс в Лужниках, Дворец культуры и науки в Варшаве, Дворец съездов в Москве - в возведении таких объектов есть и лепта Кучинского керамического завода.
Достопримечательности
1 из основных достопримечательностей города - православная церковь Спаса Преображения.
Из иных достопримечательностей есть Троицкое-Кайнарджи (поместье П. А. Румянцева-Задунайского) в Павлино.
Тоже в городе находится обсерватория МАЦ "Вега". Обсерватория имеет гигантский телескоп-рефлектор.
Люди, связанные с городом
•С 1925 по 1931 годы в посёлке Кучино жил и работал небезызвестный российский поэт Андрей Белесый;
•Владимир Данатович Легошин, Герой РФ;
•Коростелева Валентина - поэт, прозаик, публицист, Член Союза Писателей РФ, лауреат Международных литературных конкурсов им. А.Толстого,А.Платонова,А.Чехова, "Добрая лира", заслуженный работник культуры РФ, автор 15 книжек поэзии и прозы.
•Соколов Юрий Сергеевич - Герой Советского Союза. Средняя школа № 7 города Железнодорожного носит имя героя;
•Савва Морозов - меценат, бизнесмен, построил фабрику в Саввино в помощь военным;
•Алексей Мягков - поэт-абсурдист.
•Валентин Уралов (Мокроусов) - ветеран ВО, член Союза писателей и Союза корреспондентов РФ. Заслуженный деятель культуры Латвии. Публикуется в печати с 1948 г.. Автор 8 поэтических сборников. Председатель литературного объединения "Созвучие". Живёт в городе Железнодорожном.
•Павел Полунин (Борискин) - киноактёр.
•Дмитрий Цесельчук - поэт, поэт-переводчик, сопредседатель Московского Отделения Союза Литераторов РФ.
•Светлана Ходченкова - актриса театра и кино.
Персонажи, связанные с городом
В романе Л. Н. Толстого "Анна Каренина" героиня покончила с собою, бросившись под поезд на платформе Обираловка в районе водокачки (современная площадь локомотивного депо Железнодорожная, которое сейчас располагается несколько дальше современных платформ станции в сторону области).
История появления города Железнодорожного
ОБИРАЛОВСКИЕ НАСЕЛЕННЫЕ ПУНКТЫ
ПРИСТАНЦИОННЫЙ НАСЕЛЕННЫЙ ПУНКТ
В церковных метрических книгах Саввинской слободы Обираловский населенный пункт не упоминается до 1877 г., так как до данного времени городка не было. Только частные домики железнодорожников, обслуживающих железную дорогу, находились вблизи остановки.
С введением в использование 2-го железнодорожного дороги в 1877 г. усилилось движенье поездов и работа остановки. Прибавилось и ж/д работников, строивших свои дома вдоль проезжих путей от остановки на Кучино, на деревню Обираловку и на Саввино, то есть вдоль теперешних улиц Маяковской и Пролетарской, создавая м/у ними кривые улицы и тупики.
Изначально дома строились лишь по правую сторону улочки, идущей на Саввино, на земле саввинских крестьян, сдававших в аренду болотистые, заросшие осинником места. Небогатые работники железной дороги, арендуя мелкие участки, платили по 10 копеек за квадратную сажень в г., ставя ведро водки для угощения крестьян при заключении сделки.
С целью осушения крупного болота, доходившего до самой остановки, Саввинское общество вырыло огромной пруд. Хотя еще многие годы весенняя вода заливала пруд и местные переулки до Спортивной улочки (сейчас старт улочки Маяковского).
Так в 1877 г. возник пристанционный городок, названный по остановки Обираловским пос. или легко Обираловкой.
БОГАДЕЛЬНЯ
С начала пуска железной пути прошло 25 лет. Многие рабочие и служащие пути, работавшие с I-х лет ее исползования, стали дряхлыми стариками, неспособными к дальнейшей службе.
В ознаменование этой даты, 25-летнего существования железной пути, было учреждено "Общество взаимного вспоможения служащих пути", открывшее в марте 1888 г. собственную деятельность. Средства Общества обязаны имелись составляться из членских взносов, пожертвований отдельных лиц, сборов по подписным листам и доходов от мероприятий: вечеров, спектаклей, процентных бумаг и иных.
17 окт. 1891 г. Общество старт строить дом для призрения в нем неспособных к труду членов Общества. Дом строился на земельном участке в 5 десятин, подаренных Обществу купчихой Миловановой, в полуверсте от остановки Обираловка.
Пелагея Ивановна Милованова состояла в купечестве с 1891 г..
После смерти собственного мужа, купца Дмитрия Осиповича Милованова, существовала владелицей кирпичного предприятия в Кучино, деревушки Федурново. Занималась благотворительностью.
Постройка I-го дома на 2 комнаты существовала закончена 8 сен. 1892 г.. К 31 дек. 1895 г. Обществом было возведено еще 2 дома: 1 на 2 комнаты и II-й на 4 комнаты. Домам имелись присвоены имена жертвователей на постройку: 1-му дому "Дом призрения Ивана Федоровича Кенига", I-го директора МОСКОВСКОНИЖЕГОРОДСКОЙ железной пути, 2-му дому "Дом призрения Ивана Федоровича Рерберга", строителя и директора пути, 3-му дому "Дом призрения А.Ф.Галецкого", руководителя управления Общества взаимного вспоможения.
Всего Обществом было возведено 6 зданий на 16 квартир, I-ми поселенцами которых имелись проработавшие на железной пути сторожами Иван Бродовский, Андрей Хрупачев, Николай Ильин, Леонтий Братов, Василий Бондаренко, Павел Войнух и десятник Московского депо Осип Михайлов.
Кандидатом на освободившееся по случаю смерти место существовал зачислен ламповщик Семен Кузнецов. Так появилось селение "Богадельня", преобразованное сейчас в Лесную улицу.
Заведовал богадельней шеф остановки Обираловка дворянин Иван Николаевич Цветков.
ДАЧНЫЕ НАСЕЛЕННЫЕ ПУНКТЫ
Металлическая дорожка в корне изменила отношение к прилегающим к ней землям, составлявшим собственность крепостников. Если ранее эти земли с нетронутой природой, густыми лесами и высокими травами служили показателем богатства их владельца, обеспечивая почет и поклонение в "высшем обществе", то сейчас, прилегая к железной пути, земли приобрели новое свойство - делать денежные средства, и поэтому за них ухватились жители, в руках которых денежные средства вертелись колесом, увеличивая суммы с каждым оборотом.
С большой скоростью раскупались земли, примыкающие к железной пути. Чтоб не упустить лучшего куска, покупатели давали неплохие цены, против которых не иели возможность устоять их бывшие хозяева. Ухватив изрядный кусок - сотни 2, 3 десятин, новый хозяин, не мешкая, безжалостно спиливал наилучшие строевые деревья, превращая их в денежные средства, а саму землю дробил на маленькиеучастки, чтоб перепродать их с огромной выгодой. Нетронутая природа их не интересовала. Им нужны имелись лишь денежные средства и крупная прибыль на затраченный капитал.
В первоначальный состав городка Железнодорожного кроме деревушки Сергеевки, Обираловского пристанционного села и Богадельни вошли площади дачных сел Афанасьевского, Ивановского и Ольгино. Возникновение таких пос. таково.
Лесопромышленник Афанасьев В.Х. приобрел земельный участок у князя Голицына с целью извлечения из этой покупки огромной прибыли. Обосновавшись на этом участке в своем доме (сейчас это угол улиц Советской и 60 лет Окт.), Афанасьев проложил из густого леса центральную улицу, назвав ее в честь собственной дочери "Елизаветинской" (сейчас улица Советская) и ряд поперечных улиц - проспектов. Землю м/у проспектами разбил на частные мелкие участки и стартовал продавать их с большой наценкой на себестоимость. Так в последние несколько лет XIX столетия появился Афанасьевский городок, административно вошедший в Пехорскую волость Московского уезда.
Московский мещанин, пайщик лесопильного предприятия, землевладелец Иванов И.К. в августе 1893 г. приобрел земельный участок у крестьянского общества деревушки Пестово. Так же как и Афанасьев, он прорубил в лесу улочки, вырыл пруд и, разбив землю на участки, стартовал продавать их. Старт поселку было положено строительством Ивановым своего дома. Скоро городок заполучил наименование Ивановского или легко Ивановки Васильевской волости Богородского уезда.
(Сегодня это площадь от гимназии №1 до завода НИТИ и улочки Пионерской).
Из воспоминаний людей Ивановки Коровкиной З., Бутыркина Б. и Бутыркиной М.:
"До революции Ивановка представляла собою буржуазный населенный пункт с красивыми, разными по исполнению дачами, окруженными садами и цветниками.
Вдоль всей западной границы Ивановки проходила широкая проезжая дорожка, которая, с одной стороны вела на Саввино (к фабрике), а с иной - к остановки. Усадьба помещика Иванова (куда господа приезжали из Москвы лишь в летний сезон) с двухэтажным желтовато-бурого цвета деревянным домом, щедро украшенным в русском стиле деревянной резьбой, размещалась в зелени парка, который на западе граничил с проезжей дорогой на Саввино. Неподалеку от барского дома стоял нарядный одноэтажный домик, в коем всегда проживала семья сторожа-смотрителя.
Поселившись в Обираловке и следуя дворянским традициям, Иванов вырыл возле собственной усадьбы пруд, чтоб украсить местность и, естественно, для купания, и, думаю, чтоб иметь водоем на случай пожара. Вырыл он его на низком месте, по видимости, еще и для того, чтоб сделать Ивановку посуше. По берегам пруда посадил плакучие березы и устроил купальни: период купания женщин и мужчин регламентировалось вывешиваемым расписанием.
К усадьбе помещика Иванова примыкал пункт Милицы Даниловны Клейненберг. Она существовала родом из Югославии. За глаза ее называли генеральшей. А ее отец существовал Вукович - полководец и национальный герой Югославии. Жила Милица Даниловна 1, ее сын погиб в I-ю Мировую войну. Она весьма любила детей. Нередко в собственном доме устраивала детские спектакли. Существовала она и активисткой. В праздничный день 1 Мая она в поселковом Совете выпрашивала лошадку, наряжала ее в цветы и ленты и катала на ней по поселку детишек. Наболее маленьких сажала в телегу, а кто постарше, шли с флажками колонной впереди телеги с лошадью. Существовала у Милицы Даниловны коза Розка - безрогая, однако бодливая. На праздник Розке привязывали на шею пурпурный бант, и когда телега с детьми проезжала мимо дома Милицы Даниловны, дети дружно кричали приветствия Розке. Перед войной Милица Даниловна уехала к собственным родным в Югославию, а в ее доме поселились Рыковы - родственники того самого А.И.Рыкова, которого в 30-е годы репрессировали как недруга народа. Ивановы из села отбыли в 30-е годы, продав собственный дом под общежитие Московскому хлебозаводу. До 1936 г. на Ивановке никаких улиц не существовало. Только после 30-х гг. городок оказался расти, пришлось выделить улочки. Так, Московская улица возникла посему, что на ней стояли дачи москвичей, приезжавших в летний сезон в Ивановку для отдыха. Тут имелись дачи Фроловых, Лимонниковых, Бетелевых, Луковниковых. Дальше существовал тупик, который заполучил наименование Майский, т.к. дачники съезжались сюда уже в мае. Прудовая улица появилась в связи с тем, что на ней существовал пруд. Однако впоследствии ее переименовали в Пушкинскую, т.к. в Обираловке также существовала Прудовая улица. На юге городка выросла еще 1 улица, на которой, как по заказу, поселились только рабочие жители. Она называлась Трудовой, сейчас она переименована в Пионерскую.
Вспоминаю годы военных действий. С дровами обстояло сложно. Все население в то время с мешками ходило в Пестовский и соседние леса, где собирали все что попадется: шишки, сушняк и даже сгребали сухую хвою. И такую жители устроили чистоту в лесу, что и еловой шишки на земле тут же не сыщешь. Однако даже в то время лес не рубили. И с болью смотришь, как сегодня обрекают наш лес на вымирание".
Земля, на которой появился городок Ольгино, существовала приобретена у князя Голицына фабрикантом Ф.М.Мироновым, основным пайщиком компании "Буньковская мануфактура братьев Мироновых". Земельный участок в 300 десятин имел длинную узкую форму. На сев. он граничил с лесом крестьян деревушки Обираловки, на юге достигал бывшей княжеской фермы Кагул. Так же как и иные хозяева, Миронов разбил половину купленной земли на участки размером от четверти десятины до десятины, проложил главную и поперечные улочки, прорыл по улицам осушительные канавы. Срубленный с улиц лес продал. Вырубил доля строительного леса со II-й 1/2 купленной земли и также продал, покрыв проданным лесом все затраты по покупке участка земли.
Землю Миронов презентовал собственной жене Ольге Гавриловне в день ее рождения. Оттуда и пошло имя "Ольгино поместье", которое осталось до настоящего времени как микрорайон городка Ольгино.
Ольгинские участки усиленно рекламировались как дачное место с хорошими природными условиями. Участки продавались по стоимости от 50 копеек до рубля за квадратную сажень. Более 1/2 млн. руб. положил в карман Миронов от купленного района.
В 1909 г. было возведено 2 I-х жилых дома.
СТАНЦИЯ ОБИРАЛОВКА
Расположенная в самой гуще глухого леса железнодорожная станция заполучила свое имя по прозвищу ближайшего населенного пункта - деревни Обираловка.
Станция Обираловка 4-го класса, на пятом г. использования дороги имела: 584 сажени запасных путей и разъездов, 4 стрелки, одно пассажирское и одно жилое сооружение.
Ни поворотного круга, ни водокачки еще не было. В 1866 г. на станции был колодезь с подачей воды на 9 сажен ручным движком. В том же 1866 г., по годовому отчету, станция Обираловка имела годового дохода 6931 рубль, а расходы на жалование, обмундирование, квартирные, прочие и освещение 2600 руб..
За I-е 25 лет использования дороги главным грузом отправления со станции в Москву был кирпич, вырабатываемый на размещенных в недалеком расстоянии от станции кирпичных заводах. Прибывали на станцию драйвера, каменный уголь, зерно и иные грузы.
Количество пассажиров по станции Обираловка за 1866 г., 4-й г. использования дороги, составило 9207 человек, то есть в среднем по 25 человек в день. Лишь на 24-м г. количество пассажиров удвоилось, достигнув 18295 человек.
Сложной была процедура отправления пассажирского поезда. На стене вокзала, рядом с выходом на платформу, висел медный колокол с ручкой, свисающей с языка. За полчаса до отправления поезда следовало дать 1 удар в колокол - I звонок, после ч/з 15 мин. 2 удара - II-й звонок, и перед отправлением поезда III звонок, за которым следовал свисток обер-кондуктора, гудок паровоза, затем поезд отправлялся.
III звонок давался лишь по приказу начальника станции, который сперва должен был убедиться, что все готово для отправления поезда, что пассажиры заняли свои места и что дверцы заперты.
Станционный колокол подавал сигнал об отправлении поезда. Сигналы были введены одновременно с открытием железных дорог. Действовали колокола в полном соответствии со служебным приказом, который назывался "Колокола на станциях". В случае пожаров и иных несчастий, требующих созыва всех служащих, станционные колокола употреблялись для набата. Слышались станционные колоколане 1 10 лет. И звон их до конца затих лишь летом 1914 г..
С образованием вдоль дороги дачных подмосковных поселков станция Обираловка становится конечной станцией дачных поездов. М/у Москвой и Обираловкой было 11 остановочных платформ: Обираловка, Кучино, Салтыковская, Никольское, Реутово, Владычино, Ново-Гиреево, Кусково, Чухлинка, Москва-Рогожская, Курский вокзал.
В Обираловке находилось круглое сооружение водокачки, стоявшее на станционной платформе у самого железнодорожного полотна. К водокачке подъезжали паровозы, чтоб заполнить свои тендеры холодной водой. Станция была оборудована поворотным вокруг для паровозов. На круге поворачивали паровозы к каждому поезду. В то время паровозы водили поезда непременно головою вперед.
Пришедший в 1912 г. на смену массы фонарей с керосиновыми лампами керосинокалильный фонарь висел на высоком столбе, освещая всю станцию ярким светом.
Внутри деревянного станционного здания располагались служебные комнаты: дежурного по станции с рычагами управления семафорами, телеграф, товарная и пассажирская кассы, маленький зал 1-го и 2-го класса, и общий зал ожидания для пассажиров с 2-мя выходами на платформу и привокзальную площадь. По обе стороны площади у коновязей в ожидании пассажиров стояли лошади, запряженные в извозчичьи повозки разного вида и конструкций. Извозчиков на станции было немало, в особенности в зимнее время, когда их количество доходило до 20 и более человек.
В зале 1-го и 2-го класса стояли 2 мягких дивана, обшитых полосатым тиком, и большое зеркало, тут же был отдельный туалет.
Для подобных пассажиров в каждом дачном поезде был вагон или даже полвагона, окрашенных в желтого цвета цвет, в отличие от вагонов 3-го класса травянистого цвета. В вагонах II-го класса мягкие сиденья были тоже обшиты полосатым тиком.
Вагон, в зависимости от класса, окрашивали в разнообразные цвета, принятые на Николаевской железной дороге: 1-й класс - синий, 2-й - желтого цвета, 3-й - зеленоватый, почтовые вагоны - вишнево-бурые. В поездах, идущих с запада на восток, сторона вагона, обращенная на юг, выгорала быстрее. Для избежания этого вагоны переворачивали несколько раз в г..
Вспомним стихотворение Александра Блока "На железной дороге":
Вагоны шли привычной линией,
Подрагивали и скрипели;
Молчали желтенькие и синие;
В зеленых плакали и пели
1910 г.
На внутренней стене общего зала ожидания, рядом с входом в зал 1-го и 2-го класса, висела большая икона, и по бокам ее 2 иконы поменьше. Перед иконами круглые подсвечники с толстыми свечами и горящие лампады. По субботам и в крупные праздники в этом зале совершались церковные богослужения священниками Саввинской церкви.
В отдельном, небольшом здании на платформе был буфет Н.М.Морозова. В осеннее время 1 из полок в буфете заставлялась различными фонариками: свечными, карбидными, масляными, керосиновыми, оставляемыми приходящими с грязных улиц пассажирами.
Сбоку, за станцией, огромной товарный двор, обнесенный забором из шпал, окрашенный в желтого цвета цвет, называемый "пакгаузом".
Управление Московско-Нижегородской дороги тщательно следило за порядком на станциях и поездах, работой кондукторов и рабочих станций. Так, в приказах, изданных начальником дороги И.Ф.Кёнигом в 1864 г., читаем: "Самовары и медная посуда в буфетах Нижегородской линии обязана содержаться в должной чистоте и опрятности и своевременно подвергаться лужению. Начальникам станций сразу обязать арендаторов буфетов привести любого рода медную посуду в должный порядок". Или в приказе от 10.07.1864 г. "Объявлять пассажирам, которые имеют при себе собак, чтоб собаки были обязательно в намордниках с прочными ошейниками и не на простых сворах, а на цепях. Так как были 2 случая, что собаки прогрызали клетки и уходили из вагонов. За убежавших собак пассажиру должен платить шеф станции".
Великий российский автор Лев Николаевич Толстой избрал станцию Обираловку местом смерти героини романа "Анна Каренина".
В 1875 г. в журнале "Российский вестник" были напечатаны I-е главы романа "Анна Каренина". Удача у читателей был ошеломительным. В 1877 г. работа над романом была завершена. Если мы с вами обратимся к финальной сцене романа, то найдем уже знакомое нам описание станции Обираловки: "Быстрым, легким шагом спустившись по ступенькам, которые шли от водокачкик рельсам, она остановилась подле вплоть мимо ее проходящего поезда".
Кучино. населенный пункт Железнодорожный.
Современный городок Железнодорожный состоит из некоторых древних поселений с богатой историей.
Деревни Саввино и Кучино упоминаются еще в документах московского князя Ивана Калиты, составленных в 1327 г.. В письменных источниках 1573 - 1574 гг. "Кучино на реке Пехорке" фигурирует как пустошь. Владел ею Василий Иванович Старой, дядька Ивана Грозного. В 1646 г. это уже деревенька. Окрестные крестьяне наряду с хлебопашеством занимались кустарным промыслом - "деланием всякой глиняной посуды", так как берегу Пехорки издревле славилось богатыми залежами глины. Во II-й половине XVII столетия в Кучино началась промышленная разработка глины, а в начале
XIX столетия братья Даниловы организовали изготовление багряного кирпича. В разнообразные годы усадьба Кучино принадлежала Рюминым, Алексеевым, Рябушинским. Поблизости от Кучино, на землях графа Румянцева-Задунайского, во II-й половине XVII века возникла деревенька Сергеевка - по наименования младшего сына графа. Хотя это наименование не прижилось - деревенька осталась Обираловкой.
В самом начале XX века усадьбу Кучино вместе с вековым сосновым лесом купил юный богач Дмитрий Рябушинский - совладелец банкирской конторы братьев Рябушинских. Он существовал увлечен идеями возведения аэропланов.I-е упоминания о поселениях, находящихся в черте современного городка, относятся к 1573 г. (Кучино на реке Пехорке), 1623 г. (село Савино-Спасское), 1776/1799 годам (Обираловка).
Возведение Нижегородской железной пути (1858-1862 гг.) дало толчок к возникновению промышленных компаний и новых поселений. В 1862 г. возникла остановка, а в 1877 г. пристанционный населенный пункт. К этому времени приписывается и возведение Кучинских кирпичных заводов и Саввинской мануфактуры.
В 1904 г. существовал сделан I в Европе и II-й в мире аэродинамический институт. Научную работу в нем возглавлял Н. Е. Жуковский. На площади собственного подмосковного имения в Кучино Д. П. Рябушинский по проекту Е. А. Есипова и Э. Ф. Радзиевского выстроил двухэтажное основное сооружение с крупным залом и сквозной четырехугольной башней высотой 20 м, машинное сооружение с паровой машиной, мастерские, помещения для измерительных приборов и жилые дома для обслуживающего персонала и работников.
В 1906 г. институт, из-за разногласий, покидает Н. Е. Жуковский, однако изучения продолжаются.
В 1911 г. при институте строится Гидродинамическая лаборатория.
После революции все завода и торговые заведения имелись национализированы.
В 1918 г. образован ЦАГИ и все основные приборы вывезли в Москву.
В 1934 г. на базе гидродинамической лаборатории существовал образован филиал "ВОДГЕО" - Всесоюзного института водоснабжения, канализации, гидротехнических сооружений и инженерной гидрологии. На специальном полигоне в русле Пехорке отрабатывались схемы всех крупнейших гидроузлов страны. И в том же, 1934 г. в главное сооружение усадьбы переехал из Москвы Гидрометтехникум.
В 1929 г. случилось административное объединение пос. Обираловка, Афанасьево-Ольгинский, Ивановка. Существовал образован единый Обираловский поселковый Совет Реутовского р-на.
Кучино 30-х гг. развивается как центр промышленности строительных материалов. Все кирпичные фабрики объединились в 1 - им. Красной Армии и Флота (КРАФ). В 1935 г. городок Кучинского кирпичного предприятия и деревенька Кучино объединились, получив положение городка городского типа.
Существенное значение для всех населенных п. (слагаемых будущего городка) имела электрификация района Горьковской железной пути до остановки Обираловка. В 1932 г. было создано локомотивное депо, а 8 мар. 1933 г. I поезд прошел из Обираловки в Москву.
17 янв. 1939 г. городок Обираловка заполучил положение рабочего села городского типа в составе Реутовского р-на и существовал переименован в городок Железнодорожный.
В 1941 г. мирная жизнь существовала прервана нападением фашистской Германии. В I-е мес. ВО Саввинская фабрика проводила на фронт приблизительно 600 житель. На фабрике стали производить продукцию оборонного значения.
В Кучино разместился армейский госпиталь. Из добровольцев - людей р-на существовал сформирован 25-й батальон народного ополчения. В память о умерших в годы ВО жителях городка в микрорайонах городка и пос. Купавна установлены мемориалы и обелиски.
В послевоенные годы экономика р-на пополняется новыми отраслями. В 1946 г. создается научно-исследовательский институт строительной керамики с опытным заводом. В 1952 выстроен новый завод керамических блоков.
На основе деревообделочных мастерских, возникших в 1943 г., создается завод, который в 1952 г. реорганизуется в деревообрабатывающий комбинат № 6.
7 авг. 1952 г. г. Железнодорожный оказался городком регионального подчинения в составе Балашихинского р-на. В сент. 1960 г. в черту городка имелись включены рабочий городок Саввино, доля рабочего села Керамического предприятия, городок Локомотив и деревенька Темниково. А 10 дек. 1960 г. г. Железнодорожный оказался городком обл. подчинения.
На сегодня площадь современного городка составляет 2265 гектар. Население 110 тыс. житель.
1 из основных достопримечательностей городка - православная слобода Спас Преображения II-й 1/2 XIX столетия, сейчас подворье Дмитровского мужского монастыря Бориса и Глеба. Главную историческую и художественную ценность храма являет фарфоровый иконостас, установленный в 1904 г. и выполненный на Кузнецовских заводах.
Металлическая дорога, город Железнодорожный.
Собственным рождением город должен строительству Московско-Нижегородской железной дороги и открытию в таких местах в 1861 г. железнодорожной станции.
Расположенная в самой чаще леса железнодорожная станция заполучила свое имя по прозвищу ближайшего населенного пункта - деревни Обираловки.
Постройку железной дороги от Москвы до Нижнего доверили частному Обществу Отечественных железных дорог, которое и приступило к работам весною 1858 г..
I участок однопутной железной дороги, от Москвы до Владимира, построенный исполнителем "Басурин и Ко", был открыт для движенья ч/з 3 г. после старта работ, 14 июня 1861 г.. А II участок, от Владимира до Нижнего, длиною в 233 мили (первым исполнителем его был "Дорош и Ко"), вступил в эксплуатацию 2 августа 1862 г.. С этой даты и начинается отсчет существования действующей Московско-Нижегородской железной дороги.
За I-е 25 лет использования дороги со станции отправляли в общем случае кирпич в Москву. Прибывали на станцию драйвера, каменный уголь, зерно и иные грузы.
За 1866 г. со станции Обираловка уехало 9207 пассажиров, то есть по 25 человек в день. Лишь на 24-м г. труды станции количество пассажиров удвоилось, достигнув 18 295 человек.
К 1877 г. кругом железнодорожной станции появляется поселок с тем же названием. Возведение Московско-Нижегородской железной дороги и отмена в РФ крепостного права определили экономическое развитие края.
Краткая история городка Железнодорожного Московской обл..
В Московской обл., в 23 км к востоку от столицы расположился городок Железнодорожный, с территорией 2265 гектар и населением 110 тыс. людей.
Об только богатой истории городка заявляет то, что I-е упомининания о поселениях, находящихся в черте современного городка датированы 1573-1574 годами, а бывший городок Обираловка упоминается в документах с 1799 г.. Бывшие дачные и рабочие населенные пункты: Ольгино, Обираловка, Сергиевка получили наименование - городок Обираловка, а в 1939 г. он существовал переименован в населенный пункт Железнодорожный. 7 авг. 1952 г. Указом Верховного Совета РСФСР населенный пункт заполучил положение - городок городского типа.
Вся история городка свидетельствует о том, что его развитие связано с наукой и промышленным производством. Еще в 1904 г. существовал сделан Кучинский аэродинамический институт, который до 1918 г. был крупнейшим в мире центром авиационной науки. Это I в Европе и II-й в мире институт, заложивший основы аэродинамического расчета самолетов. В 1946 г. сделан научно-исселдовательский институт строительной керамики. В 1952 г. начинает собственную деятельность научно-исследовательский технологический институт.
Сейчас в г.Железнодорожном более 1100 компаний разных форм собственности, из них приблизительно 30 больших.
Четверть столетия собирает и хранит историю городской краеведческий музей,которому в 1989 г. присвоено звание "Народного". Украшением городка являются памятники архитектуры и воинской доблести.
1 из основных достопримечательностей городка православная слобода Спас Преображенья II-й 1/2 XIX столетия, сейчас подворье Дмитровского мужского монастыря Бориса и Глеба. Главную историческую и художественную ценность храма являет фарворовый иконостас, установленный в 1904 г. и выполненный на Кузнецовских заводах.
С 1925 по 1931 годы в пос. Кучино жил и работал популярный российский поэт Андрей Белесоватый, а сама остановка Обираловка упоминается классиком русской литературы Львом Толстым в романе "Анна Каренина".
В городке широко развита сеть культурных и образовательных организаций: Академия хорового искусства, руководимая народным артистом Г.А.Струве, Лицей искусств, десятки библиотек, клубы, организации здравоохранения, детские сады, техникумы, школы, спортивные здания. |
город Железнодорожный - город областного подчинения в Московской области России. Железнодорожная станция на линии Москва — Нижний Новгород в 21 км к востоку от Москвы. Название до 1939 года "Обираловка" 
